Biography Pembalap MotoGP -Dani Pedrosa

Daniel “Dani” Pedrosa Ramal lahir pada tanggal 29 September 1985 din Sabadell, Catalonia, Spanyol. Pedrosa dibesarkan di desa Castellar Valles del dekat Sabadell  . Dia adalah juara dunia termuda di kelas GP 250cc. Tinggi Pedrosa adalah 1.58m dan berat 51 kg. Pedrosa adalah pembalap MotoGP yang paling sering jatuh & cidera, dan satu-satunya “alien” yang belum pernah meraih gelar juara dunia MotoGP
Awal Balap


Pedrosa sudah bisa mengendarai motor pada umur 4 tahun, motor pertamanya ajalah Italjet 50, yang memiliki roda tambahan di samping kiri-kanannya. Pedrosa mengenal dunia balap pada umur 6 tahun, dia menggunakan minibike Kawasaki melawan teman-temannya. Bapalan resmi pertama Pedrosa dimulai saat ia berumur 9 tahun, Pedrosa terjun ke kejuaraan Nasional Minibike Spanyol, di musim pertamanya, Pedrosa berhasil meraih posisi 2 nasional. Di musim berikutnya Pedrosa masih membalap dikejuaraan yang sama, tapi karena masalah kesehatan, ia hanya meraih posisi ke-3 klasemen akhir
125cc

debut pertama Pedrosa di World Grand Prix dimulai di kelas 125cc di tahun 2001, setelah ia memenangi Movistar Activa Cup. Dibawah bimbingan Alberto Puig, Pedrosa berhasil meraih dua kali podium di 2001, di tahun 2002 Pedrosa berhasil meraih podium pertama, dan menempati posisi 3 dunia di kelas 125cc, di tahun berikutnya Pedrosa berhasil mengunci gelar Juara Dunia GP 125cc sebelum musim balap usai, dengan 5 kali kemenangan, sayangnya saat menjalani latihan bebas GP 125cc, Pedrosa terjatuh dan harus absen sampai seri berakhir, untungnya Pedrosa telah mengunci gelar juara dunia 125cc.

GP 250

Setelah berhasil menjuarai GP 125cc, Pedrosa pindah ke jenjang yang lebih tinggi, kelas 250cc. Pedrosa menjalani musim 2004 tanpa melakukan test pra-musim dikarenakan cidera yang dia alami di tahun 2003, tetapi itu tidak menghalangi Pedrosa untuk meraih juara di seri perdana, dan di tahun pertama kelas 250cc, Pedrosa berhasil menggondol Juara Dunia GP 250cc. Tahun 2005 Pedrosa kembali meraih titel juara dunia GP 250cc, dan mengunci gelar Juara Dunia sebelum musim balap selesai, tetapi kejadian di tahun 2003 terulang, Pedrosa harus absen selama 2 seri akibat mengalami cidera di 2 seri tersisa
MotoGP

Karier Pedrosa di kelas para raja dimulai pada tahun 2006, membalap di team Repsol Honda. Banyak kritikus MotoGP merasa ragu dengan kemampuan Pedrosa di kelas tertinggi ini, karena mereka menganggap, tubuh kecil Pedrosa tidak akan bisa menghandle motor MotoGP yang memiliki power yang sangat besar. Prediksi para pengamat berhasil ditepis oleh Pedrosa dengan berhasil meraih posium dua di seri Perdana MotoGP di sirkuit Jerez. Di seri kelima, Shanghai Circuit, Pedrosa berhasil meraih posisi no.1 untuk pertama kalinya. Kemenangan ini membuatnya menjadi pemenang seri termuda kedua (umur sama dengan alm. Norick Abe) di Kelas Premier dibawah Freddie Spencer. Ia memenangkan balapan MotoGP keduanya di Donington Park dan menjadi kandidat kuat untuk meraih juara dunia MotoGP. Ini adalah kemenangan mengesankan bagi Dani, yang berhasil mengalahkan Valentino Rossi di tempat kedua.
Sebelum seri Malaysia, pedrosa berada di posisi kedua klasemen, dibelakang team-mate Nicky Hayden, tapi karena Pedrosa lagi-lagi mengalami kecelakaan dan cidera, sehingga dia dengan susah payah berada di posisi start kelima. Tetapi di saat race, Pedrosa membuat penonton tercengang, karena dengan kondisi cidera, Pedrosa berhasil meraih posium ketiga, dibelakang Rossi & Capirossi.

Di seri Estoril, Pedrosa membuat drama yang menjadi buah bibir para penonton, Pedrosa dengan sukses menabrak Hayden di tikungan dan membuat keduanya tidak dapat meneruskan perlombaan, masalah ini berbuntut panjang, karena gara-gara masalah ini, posisi Hayden di klasemen umum tergusur oleh Rossi dan hanya tersisa 1 seri lagi. Hal ini membuat hayden marah kepada Pedrosa. Kesalahan Pedrosa dibayar di seri akhir, dengan memberikan posisi ketiga kepada Hayden, dan menjaga Hayden di belakangnya. Dengan bantuan Pedrosa dan kemalangan Rossi, Hayden meraih gelar juara dunia MotoGP 2006, sedangkan Pedrosa meraih posisi kelima di klasemen akhir dan meraih Rookie of the year 2006
Musim 2007 Pedrosa tatap bernaung di Honda, dengan RC212V. Di musim ini Pedrosa didera masalah mesin, walaupun itu, Pedrosa berhasil meraih posisi dua di klasemen akhir dibelakang Stoner. Di tahun ini Pedrosa sign kontrak untuk musim 2008-2009.

Musim 2008 Pedrosa masih didera dengan masalah RC212V, hal itu diperparah dengan absennya Pedrosa di pra-musim karena cidera yang dialaminya, tetapi Pedrosa berhasil meraih podium di seri pertama. Saat Pedrosa memimpin perlombaan di seri Jerman, Pedrosa terjatuh dan cidera lagi, dan terpaksa absen selama 2 seri. Karena performa ban Michelin yang mengecewakan, Pedrosa memutuskan pindah ke ban Brigestone di seri Indianapolis. Sampai musim 2008 usai, Pedrosa bercokol di klasemen ketiga.
Lagi-lagi Pedrosa terjatuh di pra-musim 2009, dan mencederai dirinya sendiri. Di seri pertama musim 2009, pedrosa hanya bisa finish di posisi kesebelas. Di seri kelima Pedrosa jatuh 2x, saat latihan bebas dan saat balapan. Di musim ini Pedrosa berhasil meraih Runner-Up dunia, 33 poin dibelakang valentino Rossi.

Di tahun 2010, Pedrosa kembali memakai no start 26, untuk memenuhi permintaan para penggemarnya. Di musim ini Pedrosa ersaing ketat dengan Jorge Lorenzo dalam perebutan gelar juara dunia, sayang, karena cidera yang dialami Pedrosa di seri Motegi, Pedrosa harus merelakan gelar juara dunia, dan berada di posisi runner-up
Cidera Yang Dialami Pedrosa selama karier di World Grand Prix

• 2003 Australian motorcycle Grand Prix (125cc) Double fracture in the talus bone of the left foot and a fracture of the right ankle.
• 2005 Japanese motorcycle Grand Prix (250cc) Fracture of the left humeral head that affected the supraspinal tendon.
• 2006 Malaysian motorcycle Grand Prix (MotoGP) Small fracture of the small left toe and loss of cutaneous matter on the right knee. 5 stitches in that vertical cut.
• 2007 Turkish motorcycle Grand Prix (MotoGP) Thoracic trauma, blow to the left gluteus and neck trauma.
• 2007 Japanese motorcycle Grand Prix (MotoGP) Post-traumatic arthritis with inflammation to the small toe of the left foot.
• 2008 Sepang test 2008 (MotoGP) Fracture of the second metacarpal in the right hand, with three diaphyseal fragments, which are the bones that are found in the middle part of the metacarpus.
• 2008 German motorcycle Grand Prix (MotoGP) General inflammation of the left hand with hematomas in the veins of the extensor tendons. Displaced fracture of the distal phalanx of the left index finger. A sprain of the interphalangeal articulation next to the left middle finger. Fracture of the large bone of the left wrist. Sprain of the lateral external ligament of the right ankle.
• 2008 Australian motorcycle Grand Prix (MotoGP) Capsular hematoma on the left knee that had to be treated two months after.
• 2009 Qatar test (MotoGP) Fracture of the radius of the left arm and contusion on the left knee that required a skin graft, because the scar re-opened from an operation before Christmas.
• 2009 Italian motorcycle Grand Prix (MotoGP) Incomplete fracture of the greater trochanter of the right femur. A fracture without displacement, an injury that requires absolute rest and treatment with painkillers.
• 2009 December (MotoGP) Underwent an operation to remove a screw from his left wrist.
• 2010 Japanese motorcycle Grand Prix (MotoGP) Four-fragment chip fracture of the left collarbone and a Grade 1 ankle sprain.^[12]
• 2011 French motorcycle Grand Prix (MotoGP) Fractured right collarbone.

sumber : wikipedia

Biografi Valentino Rossi - The Doctor

Nama Lengkap: Valentino Rossi

Nama Populer: Valentino Rossi

Tanggal Lahir: 16 Februari 1979

Tempat lahir: Urbino, Pesaro e Urbino, Italia

Tinggi/Berat : 180cm/69kg

Website: fanclubvalentinorossi.com

Tim Saat ini: Fiat Yamaha Team

Julukan: The Doctor

Nomor Motor: 46

Juara Dunia: 9

Negara: Italia

Valentino Rossi lahir pada tanggal 16 Februari 1979 di Urbino, Italia. Dia merupakan seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era pendahulunya Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarir.Ia juga merupakan  salah satu pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 9 gelar Juara Dunia.
Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi merupakan salah satu olahragawan bergaji terbesar di dunia, Dia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc, sekali di kelas 250cc, dan tujuh kali di kelas puncak, 500cc dan MotoGP
Valentino Rossi merupakan pembalap yang memperoleh klasemen terbanyak dan memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 77 kemenangan, serta di sepanjang masa  klasemen keseluruhan dengan 103 menang balapan.

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya di tahun 2009.

Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004 Valentino Rossi membuat keputusan yang mengejutkan. Ia memutuskan hijrah dari tim yang dibelanya waktu itu yaitu tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC yang telah mengantarkan dirinya meraih juara dunia 2002 dan 2003 serta membawa Doohan merebut juara dunia 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 juga Alex Criville menjadi juara dunia 1999. Rossi memutuskan meninggalkan tim super tersebut dan memilih bergabung bersama tim Yamaha, yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di MotoGP saat itu, RC211V milik Honda.
Mengenai kepindahannya ini, banyak yang tak mengira dan pesimis ia akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Salah satu pernyataan pesimis datang dari Max Biaggi, musuh bebuyutannya mengatakan, “Aku tak menyangka ia pindah ke Yamaha, tapi bagaimanapun juga akan sulit mengalahkan Honda. Bahkan Rossi sendiri kurang optimis ia mampu mempertahankan juara dunianya. “Kami membutuhkan waktu untuk tampil kompetitif, untuk menang pada musim pertama bersama Yamaha jelas sangat sulit”. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat, dengan motor yamaha, yang terakhirnaik podium tahun 1992 !! bahkan pada tahun 2004 dan 2005 Rossi menjadi juara dunia bersama Yamaha! dan menjadi pembalap yamaha pertama yang paling banyak juara dalam satu musim (rossi juara 9 kali pada musim 2005)

Prestasi Yang Pernah Diraih Valentino Rossi:

• 1985 Go-kart pertama.
• 1989 Debut balap karting 60cc.
• 1990 Juara kejuaraan karting regional 60cc, menang sembilan kali.
• 1991 Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia ; pertama terjun dalam balapan minimoto.
• 1992 Juara Italian minibike Endurance.
• 1993 Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship, dengan motor Cagiva.
• 1994 Juara Italian 125cc Sport Production, dengan motor Cagiva.
• 1995 Juara nasional Italia 125cc; peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa; peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia.
• 1996 Peringkat 9 Grandprix 125cc, Scuderia AGV, peringkat 10 kejuaraan Eropa 125cc dengan motor Aprilia.
• 1997 Juara Dunia Grandprix 125cc, Nastro Azzurro Aprilia, Meraih 11 kemenangan dari 15 balapan, Termasuk menjuarai GP di sirkuit Sentul.
• 1998 Runner up Grandprix 250cc, Nastro Azzurro Aprilia.
• 1999 Juara Dunia Grandprix 250cc, Aprilia Grand Prix.
• 2000 Runner up Grandprix 500cc, Nastro Azzurro Honda.
• 2001 Juara Dunia Grandprix 500cc, Nastro Azzurro Honda.
• 2002 Juara dunia Motogp, Repsol Honda Team.
• 2003 Juara dunia Motogp, Repsol Honda Team.
• 2004 Juara dunia Motogp, Gauloises Fortuna Yamaha team.
• 2005 Juara dunia Motogp, Gauloises Yamaha team.
• 2006 Runner Up Motogp, Camel Yamaha team.
• 2007 Peringkat 3 Motogp, Fiat Yamaha team.
• 2008 Juara dunia Motogp, Fiat Yamaha team.
• 2009 Juara dunia Motogp, Fiat Yamaha team.

Sumber: id.wikipedia.com/Valentino_Rossi.htm

Profil Lengkap & Foto Marc Márquez

Profil Lengkap & Foto Marc Márquez - Siapa sangka yah anak muda yang satu ini adalah idola baru di ajang Moto GP dengan talenta dan ke piawaiannya membawakan motor nya di sirkuit yang penuh resiko ini. mampu menyedot perhatian publik tebukti dengan prestasi yang sudah ditorehkannya memang dia punya bakat yang begitu cemerlang. 

Dia    

menurut saya sosok pengganti Marco Simoncelli dech, soalnya dengan sipat nya yang ramah dan murah senyumnya ini ukhhhh mantab dech bikin kita makin nge fans z. Sama dech kaya Marco Simoncelii mendiang waktu masih ada. di ajang arena pun tekhnik balapnya tak beda jauh ada kesamaaan dengan sama-sama sudah mencicipi balapan dari semasa kecil begitu juga sampai sekarang sipatnya itu ada kesamaan, kamu terlahir di Moto GP mengobati luka yang  telah di tinggalkan oleh sosok Marco Simoncelli.

Marc Márquez lahir di Spanyol 17 Februari 1993. dia mengawali debut pertamanya sebagai pembalap kelas 125cc pada tahun 2008. podium pertama nya dia peroleh pada saat balapan berlangsung di Donington Park, Inggris. dan sekaligus menjadi orang termuda Spanyol (15 tahun dan 127 hari) untuk mendapatkan podium, mengalahkan Rekor yang Dibuat oleh Dani Pedrosa. Pada tahun 2009 ia menjadi pembalap termuda Spanyol yang mendapat posisi pole pada Grand Prix Prancis (16 tahun dan 89 hari). Dan untuk pertama kalinya menang tahun 2010 di sirkuit Mugello, Italia. Pemilik nomor motor 93 ini juga merupakan calon juara Moto 2 kelas 500 cc yang diunggulkan pada musim 2012 ini.

Tapi ada yang bilang juga dia disebut sebut sebagai the next Dani Pedrosa. tahu kenapa alasan nyaa?

Yang pertama adalah, karena mereka sama sama berasal dari negara yang sama, Spanyol. lalu kenapa harus dengan pedrosa disamakan nyaa? karena kan kita tahu banyak sekali pembalap MotoGP yang berasal dari Spanyol. well, ternyata karena sifat nya mereka itu, pendiam, talk less do more, dan low profile. hmmmhh....

Kedua, mereka sama sama di dukung oleh Repsol, dan Marc Márquez (kalau tidak salah) satu satunya pembalap kelas 125cc yang di dukung oleh Repsol, selain Dani Pedrosa dan Andrea Dovizioso.

dan yang ketiga, well sama aja sebenarnya sama yang diatas, Marc Márquez juga di sponsori oleh minuman berenergi yaitu Red Bull. dan lihatlah mereka berdua. sama kaaan? :D

keempat, Baik Dani Pedrosa dan Marc Márquez jarang sekali atau bahkan tidak pernah memakai Umbrella Girl, waaaahhh ada apa dengan merekaa? 

Dan kelima, Dani Pedrosa dan Marc Márquez menaruh nama mereka di baju balap sama sama di bagian belakang. oww oww they have a nice sexy back! ;p

Marc Márquez sangat mengidolakan Dani Pedrosa! yaaahh walaupun dia juga menjawab mengidolakan Valentino Rossi. well, ayoo liat interview nyaa dih

Disitu Marc Márquez bercerita tentang season 2010 sejauh ini, his strength, mau jadi apa dia kalau bukan jadi pembalap, dan tentunya tentang idolanya yaitu Dani Pedrosa :D Disini dia juga ditanya tentang pacarnya. daaaaaaaan mau tahu apa jawabannya? hahaha yang jelas jawabannya bikin aku senyum senyum hihi ;)

dan tentunya masih banyak faktor yang membuat dia di isukan sebagai Penerus Dani Pedrosa dan juga merupan Calon Pembalap yang berbakat di masa depan. dan tahukah anda? Dani Pedrosa dan Marc Márquez berteman baik! banyak sekali ditemukan foto foto yang memperlihatkan keakraban mereka. salah satunya video ini memperlihatkan kompetisi yang spesial diantara mereka berdua. 

Itulah Profil Lengkap & Foto Marc Márquez. Dia merupakan kandidat juara pada musim ini, kita tunggu saja semoga terwujud yah!

sumber: http://belajarbisnisbriliant.blogspot.com/2012/06/profil-lengkap-foto-marc-marquez.html

Man City history, stats & information

• Name: Manchester City
• Nickname: The Citizens
• Formed: 1880
• Stadium: Etihad Stadium
• Manager: Roberto Mancini
• League Titles (3): 1937, 1968, 2012
• FA Cups (5): 1904, 1934, 1956, 1969, 2011
• League Cups (2): 1970, 1976
• Cup Winners' Cups (1): 1970
• Biggest Signing: £38m, Sergio Aguero from Atletico Madrid, July 2011
• Biggest Sale: £22m, Robinho to AC Milan, August 2010
• Leading Goalscorer: Eric Brook, 158
• Leading Appearances: Alan Oakes, 564
• Official Club Website: MCFC.co.uk

HISTORY

CITY jumped between the top two divisions in their early days winning their first piece of silverware, the FA Cup, in 1904.
Their first real sustained period of success came in the Thirties when they lost the 1933 FA Cup final, won it in 1934 and then became league champions for the first time in 1937.
But amazingly, despite being the league’s top scorers, they went down in 1938 — the only English champions to be relegated the following season.
They yo-yoed between the top two tiers in the late Fourties and early Fifties. But they were back to winning ways in 1956 when they claimed the FA Cup trophy as their German goalkeeper Bert Trautmann played on with a broken neck.
City pipped neighbours Manchester United to the title in 1968 with a 4-3 victory at Newcastle on the final day and with a team containing the likes of Francis Lee, Colin Bell and Mike Summerbee, went on to win the 1969 FA Cup and League Cup and Fairs Cup in 1970.
Another great moment for the blue half of Manchester came when former United legend Denis Law scored for City in a 1-0 victory over the Red Devils on the final day of the 1973/74 season to send them down.

IN GOOD KOMPANY ... City skipper Vincent with the Premier League trophy in 2012

The Sky Blues’ last trophy of the 20th century came with a League Cup win in 1976 as they went on to lose the FA Cup final in a replay to Tottenham in 1981 and a period of promotion and relegation between the top two divisions ensued.
City were relegated from the Premier League in 1996 and then dropped into English football’s third tier for the first time in 1998.
They were promoted at the first attempt after an amazing play-off final victory over Gillingham but then were promoted or relegated in five consecutive seasons.
Since 2002 though, the club have retained their top flight status, largely in mid-table until Sheikh Mansour bought the club in 2008.
City splashed the cash hoping for immediate success which was not forthcoming until Roberto Mancini led the club to Champions League football and the FA Cup trophy in 2011 — their first piece of silverware in 35 years.
It would get even better the following season and they secured their first Premier League title ahead of rivals United after two last-gasp goals against QPR on the final day of the season to get the victory required.

---

CLUB ICON

CITY SLICKER ... Colin Bell

NICKNAMED ‘the King of the Kippax’, Colin Bell was one of the greatest midfielders to play on the blue side of Manchester.
In 489 appearances, Bell scored 152 goals, winning the FA Cup, League Cup and Cup Winners’ Cup, playing alongside the likes of Mike Summerbee and Francis Lee at Maine Road.
Born in the North East, he signed for City from Bury in 1966, helping his new club to promotion into the First Division the same year.
Then in the 1967/68 season, Bell netted 14 times as the Blues secured their second ever league title with a 4-3 victory over Newcastle on the final day.
City’s assistant manager at the time, Malcolm Allison, would throw off other clubs interested in signing their star man by branding him as “hopeless”.
Bell earned 48 caps for England and scored nine goals but he disappointed in the 1970 World Cup.
When he replaced Bobby Charlton in the semi-final defeat to West-Germany, it was seen as the pivotal point in the Three Lions’ exit from the tournament.
But Bell did establish himself as one of England’s finest midfielders, including outstanding performances during a 7-0 demolition of Austria in 1973 and a 2-0 win against world champions West Germany in 1975.
Bobby Charlton stated in the forward of Bell’s autobiography that he “was unquestionably a great player” and former England team-mate Kevin Keegan said that the midfielder “had it all”.
Sadly his career was wrecked at the age of 29 when he severely injured his right knee in a challenge with Manchester United's Martin Buchan and he retired four years later having never fully recovered.
But Bell will never be forgotten by the City faithful and in 2004, fans voted to name the main stand at their new Etihad Stadium as ‘The Colin Bell Stand’.

sumber: http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/sport/football/premteams/man_city/4477625/Manchester-City-history-stats-and-club-information.html

Proses Pembuatan Trophy MotoGP

RACEMOTOGP - Trhopy juara dunia MotoGP seperti yang semua kenal dibuat oleh Marc Garcia dari GARCIAROJALS Studio, di Barcelona Spanyol. Mengapa studio Garciarojals yang terpilih? Ini diawali pada tahun 2007 ketika Dorna mengundang studio-studio desain dalam kompetisi tertutup untuk mendesain thropy baru. Desain baru thropy juara dunia tersebut bersamaan dengan diperkenalkannya kapasitas mesin 800cc di tahun itu. Saat itu, Dorna menginginkan sebuah thropy yang bukan berbentuk cangkir/ cup, desain yang dapat menggambarkan sejarah dari kejuaraan dunia motorsport yang tertua di dunia, serta desain yang klasik tetapi juga menunjukkan ciri yang kontemporer dan hi tech.

Untung aja Marc Garcia merupakan seniman yang sangat berbakat. Dia bisa menerjemahkan keinginan Dorna tersebut menjadi ‘Champions Tower’. Pembuatan satu plakat bertuliskan juara dunia menghabiskan sekitar lima hari kerja. Plakat itu sendiri berdimensi panjang 14cm, lebar 8.5cm dan tebal 8mm. Plakat tersebut terdiri dari dua bagian, frame dan lembaran utama bertuliskan nama rider, nomor start, pabrikan rider dan tahun juara dunia. Marc Garcia mendesain sendiri plakat dan champions tower itu, sedangkan pengerjaan metal nya dikerjakan oleh seniman metal terbaik di Barcelona. Monggo dinikmati gambarnya…

Frame di sekeliling plakat

Nama pembalap, tahun kemenangan, no start dan nama pabrikan diukir di lembaran metal

Valentino Rossi

Lembaran metal dilengkungkan dengan kayu

Pemanasan Metal

Lembaran metal utama disatukan dengan frame

Bagian pinggir dirapikan sampai mulus sempurna

Proses finishing: Bagian dalam plakat finishing doff, bagian samping glossy dan bagian muka tergantung pada tahun juara dunia (tahun genap finishing doff, tahun ganjil finishing glossy)

Proses finishing: Bagian dalam plakat finishing doff, bagian samping glossy dan bagian muka tergantung pada tahun juara dunia (tahun genap finishing doff, tahun ganjil finishing glossy)

Proses finishing: Bagian dalam plakat finishing doff, bagian samping glossy dan bagian muka tergantung pada tahun juara dunia (tahun genap finishing doff, tahun ganjil finishing glossy)

Hasil akhir plakat yang diserahkan pada Dorna, ditempatkan dalam box kombinasi kayu dan serat karbon. Sangat eksklusif…

The Champion

Organisasi Di MotoGP

FIM

FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.

DORNA

Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.

IRTA

IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.

MSMA

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.

MotoGP Legend

Sejarah MotoGP

Sejarah

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, dan 500 cc untuk motor single seater, serta 350 cc dan 500 cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Pada tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan pada tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500 cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50 cc kemudian digantikan oleh kelas 80 cc pada tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia pada tahun 1990-an, menyisakan kelas 125 cc, 250 cc, dan kelas 500 cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.

Perubahan regulasi terbaru

• Pada tahun 2002, kelas 500 cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990 cc.

• Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

• Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800 cc.

• Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.

• Pada tahun 2010, kelas 250 cc digantikan oleh kelas Moto2 dengan mesin Honda CBR600RR, sasis prototipe.

• Pada tahun 2012, kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1.000 cc.

• Pada tahun 2012, kelas MotoGP diberlakukan regulasi CRT (Claiming Rule Team) yang memperbolehkan Tim (Kecuali Team Pabrikan) memakai mesin motor massal 1.000 cc disasis prototipe.

• Pada tahun 2012, kelas 125 cc digantikan oleh kelas Moto3 dengan mesin 250 cc.

• Pada tahun 2013, Diterapkan sistem kualifikasi Knockout

Mengenal Istilah di Sirkuit

Pembalap pemula, tak hanya dituntut skill membalap untuk memulai balapan. Ada ilmu lain yang harus dipelajari. Salah satunya, pengenalan terhadap istilah-istilah yang berada di sirkuit hingga bendera serta regulasi. Di edisi ini, fokus dulu seluk-beluk di dalam sirkuit. Istilah lainnya, tunggu di lain waktu.

PADDOCK AREA.

Tempat yang paling steril di balapan. Disinilah semua pelaku balap berada. Mulai pembalap, manager tim, mekanik hingga motor balapnya. Menjadi tempat paling steril karena di sinilah mereka merancang strategi hingga ubahan setingan pada motor. Pada tim papan atas, paddock dibagi menjadi beberapa petak yang terdiri tempat motor, tempat pembalap istirahat dan tempat terima sponsor dan wartawan.

PIT AREA.

Jalanan yang dilalui pembalap sesaat meninggalkan paddock untuk menuju lintasan balapan. Di sini disediakan dua pintu. Pit in, sebagai jalan pembalap untuk memasuki paddock selepas balapan dan pit out digunakan pembalap untuk memasuki lintasan balap. Pit area ini juga digunakan sebagai tempat untuk menservis motor balap yang bermasalah di tengah balapan terakhir, mekanik boleh membetulkan motor di area ini.

PIT LINE.

Selain Pit Area,ada juga Pit Line.Letaknya segaris dengan Pit Area.Di Sentul besar,bisa dilihat dengan garis kuning.Di garis ini,para marshall pengibar bendera berdiri .Tugas mereka mengawasi dan mengamankan motor pembalap lalu lalang di depan Pit Area.

START.

Tempat pembalap berkumpul untuk memulai kompetisi balap.Biasnya tempatnya tidak jauh dari Pit Out.Tak jauh dari tempat start selalu ada lampu start.

LAMPU START.

Bentuknya mirip dengan lampu lintas. Cuma perbedaannya ,bila lampulalu lintas menunjukkan warna merah berarti berhenti dan hijau jalan.Sejak lima tahun lalu,start dimulai jika lampu merah padam.

FINISH.

Ditandai dengan sebuah garis. Di sirkuit besar Sentul, lokasi garis start dan finish bisa beda. Tapi, di trek dadakan dan trek kecil seperti Kenjeran, garis start dan finish jadi satu.

 STARTING GRID.

Ditandai dengan angka-angka. Menunjukkan posisi pembalap di angka berapa saat balapan. Angka ini didapat dari hasil qualifikasi sebelumnya. Makin cepat catatan waktunya saat qualifikasi, maka dialah yang berhak start dari grid pertama.

QTT Qualifying Time Trial.

Pembalap diberikan waktu beberapa menit untuk mengitari sirkuit guna mendapatkan waktu tercepat. Misalnya selama 30 menit, pembalap boleh melintasi sirkuit berapaun dia suka. Sekali, dua kali atau bahkan 10 kali asal waktunya masih di dalam 30 menit tadi. Pembalap diperbolehkan keluar masuk paddock untuk mengatur setingan motor. Waktu terbaik, berhak start di grid pertama.

WAITING ZONE.

Tempat pembalap berkumpul sebelum menuju ke garis start, setelah dipanggil petugas.

HIGH SPEED CORNER.

Tikungan kecepatan tinggi. Bentuknya membulat yang memungkinkan pembalap gantung gas melintasi tikungan ini. Sebutan rolling speed sering dipakai disini.

R.

sebutan top untuk semua tikungan. R diambil dari kata Radius. Penyebutan ini berlaku untuk semua tikungan. Makanya, ada R1 dan seterusnya.

STRAIGHT.

Trek lurus. Sering dijumpai di antara R terakhir dan R1. Tempat paling favorit untuk melakukan overtaking (mendahului lawan). Disini juga bisa dilihat kemampuan motor mana yang unggul di trek lurus. Tapi belum tentu jago menikung.

WHITE LINE.

Garis putih di lintasan. Hanya ada di sirkuit internasional. Tempatnya di dalam perlintasan berdekatan dengan bibir lintasan. Fungsinya memberi guidance untuk menentukan racing line (jalur alap) yang benar. Jug abates pandangan alias kira-kira dari pembalap saat melaju.

GRAVEL.

Ada di luar sirkuit. Hamparan pasir, batuan kecil atau kerikil. Berfungsi sebagai penghalau kecepatan motor yang keluar dari sirkuit agar tidak menghantam pagar pembatas sirkuit.

CHICANE.

Lintasan berbentuk huruf S. letak biasanya diantara straight atau trek lurus. Fungsinya untuk meredam kecepatan dan sekaligus ketangkasan. Di lintasan ini, pembalap diuji gerakan pinggulnya. Sehingga tidak terjadi kecepatan tinggi dan malah berubah seperti seni tari. (lho ¿?)

KERB.

Terdapat di tepian lintasan balap. Biasanya di daerah tikungan. Berbentuk gundukan gerigi dibari tanda cat warna-warni. Fungsi utamanya sebagai tepian akhir mendorong kendaraan kembali ke dalam racing line. Itu jika motor terlalu out akibat kecepatan. Kerb selalu lebih ngegrip daripada aspal. Akan Manahan kendaraan keluar lintasan.

HAIRPIN CORNER.

Disebut juga tikungan tusuk konde. Karena bentuknya seperti konde ibu-ibu pejabat. Di balap Tanah Air disebut tikungan balik badan. Tikungan mati yang memaksa pembalap mengerem habis. Bahkan, tidak jarang harus menurunkan kaki. Sering ditemui sirkuit dadakan. Di sirkuit internasional, tikungan ini tetap ada, tapi radiusnya lebih besar. Sesuai besarnya sirkuit.

CHAMBER.

Lintasan yang miring. Biasanya terdapat di tikungan. Makanya disebut tikungan chamber. Fungsinya mempermudah pembalap melewati tikungan tersebut meskipun dengan kecepatan tinggi, tetap di jalur.

RACE DIRECTOR ROOM.

Tempat pimpinan lomba berada. Di balap nasional dikenal sebagai kamar hitung. Di sinilah seluruh balapan dipantau. Mulai catatan waktu, urutan pembalap, hingga gambar yang terhubung dengan kamera jump start dan gerak-gerik pembalap.

KAMERA JUMP START.

Letaknya di pinggir lintasan di sepanjang starting grid. Fungsinya, memantau pergerakan setiap pembalap saat start. Untuk mengetahui apakah ada pembalap bergerak sebelum lampu start padam. Bila pembalap bergerak sebelum lampu start padam, maka dikategorikan jump start atau nyolong start. Pembalap akan diberikan ganjaran dengan hukuman pemotongan waktu.

LAP BOARD.

Papan bertuliskan angka-angka yang ditunjukkan pada setiap pembalap melintasi garis start. Papan ini menunjukkan sisa lap balapan yang harus dilalui oleh pembalap. Misalkan angka 12, maka pembalap masih harus mengitari 12 sirkuit sebanyak 12 kali. Balapan angka berakhir jika pada lap board menunjukkan tulisan LAST LAP. Ini berarti balapan hanya menyisakan satu lap lagi sebelum bendera finish bermotif kotak hitam putih dikibaskan.

SCRUTTINEERING.

Tempat memeriksa motor sesudah balapan berlangsung. Untuk mengetahui apakah motor yang digunakan balapan sesuai aturan teknis balap. Apabila melanggar, maka motor akan didiskualifikasi dan hasil yang dicapai selama balapan dianggap hangus.

PODIUM.

Tempat penghormatan bagi pembalap yang menjadi juara untu terima tropi dan hadiah. Podium internasional diisi oleh tiga pembalap. Di balapan nasional, podium juara diisi oleh lima pemenang terbaik.

TRIBUN.

Tempat duduk dengan posisi seperti sawah terasering. Lokasinya di pinggiran sirkuit. Tempat ini disediakan buat penonton yang ingin melihat balapan. Di tempat ini juga biasanya tamu dan undangan melihat jalannya lomba.

TRANSFONDER.

Sebuah alat yang diletakkan pada setiap motor balap. Alat ini mengirimkan sinyal pada komputer yang ada di kamar hitung ketika motor melewati garis finish. Di garis finish sudah ditanam sebuah receiver yang mencatat data yang dikirim transfonder. Data itu diterjemahkan dalam catatan waktu yang dihasilkan motor balap setiap melintasi garis finish. Dari situ diketahui motor siapa yang tercepat.

CONFERENCE PRESS ROOM.

Tempatnya para juara balapan berkumpul setelah turun dari podium juara. Di sini mereka menceritakan secara singkat jalannya perlombaan pada wartawan dan pembalap. Terbuka juga sesi tanya jawab antara wartawan dan pembalap.

Manuver

1. Overtaking : Aksi pembalap dalam menyalip pembalap lain.

2. Overlaping : Menyalip pembalap lain yg berselisih satu lap/putaran atau lebih.

3. Wheelie : Mengangkat roda depan sambil melaju.

4. Stopie : memainkan rem depan motornya dg mendadak sehingga roda belakangnya terangkat.

5. Rear Wheel Steering / Sliding : Memainkan traksi ban belakang sehingga terlihat seperti membelok dg roda belakang.

6. Late Braking : mengerem dalam dan mendadak saat hendak memasuki tikungan.

Pelanggaran Dalam Balap.

1. Ride/Drive Through Penalty

Manuver pembalap yg membahayakan pembalap lain . Pembalap yg melakukan pelanggaran ini harus masuk pit lane dan melaju dg kecepatan maksimum 60km/jam.

2. Jump Start

Sebuah pelanggaran dimana pembalap mulai melajukan kendaraannya sebelum lampu merah dipadamkan lampu hijau dihidupkan (nyolong start).

3. Stop And Go Penalty

Pelanggaran yg menybabkan pembalap harus masuk pitlane dan berhenti beberapa detik.

4. Black Flag

Selain merupakan tanda bendera , black flag juga merupakn jenis hukuman untuk pembalap yg mengharuskan pembalap tersebut keluar/diskualifikasi.

Arti Warna Bendera dalam Balapan

Dalam balap Formula 1 (F1) atau Moto GP, terdapat bermacam-macam bendera balap yang berfungsi untuk memberitahu pesan penting kepada para pembalap yang sedang berpacu dalam lintasan lomba.

Bendera ini biasanya dikibarkan oleh para marshal di sekeliling lintasan agar dapat dilihat dengan jelas oleh para pembalap. Penggunaan bendera ini juga berlaku di dunia balap Internasional lainnya dan digunakan hampir di semua balapan dunia otomotif, bukan hanya dalam Formula 1 (F1) atau Moto GP saja.

Namun, khusus dalam balap Formula 1, karena pembalap memacu mobil balapnya dengan kecepatan yang sangat tinggi, maka tentu akan sulit bagi pembalap tersebut untuk melihat bendera yang sedang dikibarkan. Untuk menjawab permasalahan ini, sebuah display khusus dalam setiap kokpit pembalap yaitu GPS Marshalling System dibuat.

Display ini akan menyala sesuai dengan warna bendera balap yang dikibarkan dalam sirkuit. Dengan diciptakannya sistem ini, maka para pembalap pun sangat terbantu untuk mengetahui pesan dari pengawas perlombaan secara efektif. Berikut warna-warna bendera yang digunakan dan makna atau pesan dibalik dikibarkannya bendera tersebut.

Bendera Papan Catur (Chequered Flag)

Bendera ini menyatakan bahwa perlombaan telah usai. Dalam latihan dan sesi kualifikasi, bendera ini dikibarkan jika waktu untuk latihan dan sesi kualifikasi telah habis. Sedangkan ketika lomba, bendera pertama kali dikibarkan kepada pemenang lomba kemudian kepada setiap pembalap yang berada di belakangnya.

 Bendera Kuning

Menandakan bahaya, seperti misalnya ada mobil atau motor yang rusak dan berada di tengah lintasan balap. Jika satu bendera kuning dikibarkan, berarti setiap pembalap harus memperlambat lajunya. Sedangkan ketika dua bendera kuning dikibarkan sekaligus berarti para pembalap harus memperlambat lajunya dan bersiap berhenti jika diperlukan. Selain itu, pembalap dilarang menyalip pembalap lain ketika bendera ini dikibarkan, jika melanggar maka akan mendapat ganjaran hukuman.

Bendera Hijau

Bila bendera ini dikibarkan, maka menandakan bahaya telah teratasi. Pembalap telah melewati bahaya dan larangan pada bendera kuning pun dicabut.

Bendera Merah

ika bendera ini dikibarkan, maka perlombaan akan dihentikan. Bendera ini biasanya dikeluarkan jika terjadi kecelakaan yang fatal atau kondisi lintasan atau cuaca yang buruk. Namun dalam balap Moto GP, sekarang jika hujan turun saat balapan tidak lagi dikibarkan bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

Bendera Biru

Bendera ini dikibarkan untuk memberi tahu pembalap bahwa dia akan di over lap. Pembalap yang mendapat petunjuk ini juga harus membiarkan pembalap lain yang akan meng-over lap untuk menyalipnya. Jika pembalap tersebut tidak mengindahkan petunjuk ini sampai maksimal tiga kali, maka pembalap tersebut akan mendapat hukuman. Petunjuk ini juga ditempatkan pada ujung tempat keluar dari pit ketika ada pembalap lain yang berada dalam lintasan mendekat.

Bendera Garis Kuning dan Merah

Bendera ini dikibarkan untuk memberi tahu pembalap bahwa lintasan menjadi licin, biasanya disebabkan oleh oli atau minyak yang tercecer atau ketika hujan turun.

Bendera Hitam dengan Lingkaran Berwarna Jingga di Tengah

Biasanya dikibarkan bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, bendera ini digunakan untuk memberi peringatan kepada pembalap bahwa ia mengalami masalah mekanis dan ia harus segera kembali ke dalam pit.

Bendera Hitam Putih

Juga dikibarkan bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, bendera ini digunakan untuk memberi peringatan kepada pembalap bahwa ia melakukan tindakan yang kurang sportif atau curang. Jika pembalap tidak memperdulikan peringatan ini maka pembalap tersebut akan menerima bendera hitam.

Bendera Hitam

Dikibarkan juga bersamaan dengan nomor salah seorang pembalap, berarti bahwa pembalap tersebut harus kembali ke dalam pit. Bendera ini juga sering berarti bahwa pembalap tersebut didiskualifikasi dan dikeluarkan dari lomba.

Bendera Putih

Bendera ini dikibarkan untuk memberi peringatan bahwa safety car berada dalam lintasan. Dalam balap Moto GP, bendera ini jarang sekali dikibarkan, bendera putih dalam Moto GP berarti pembalap harus masuk ke dalam pit untuk mengganti ban karena perubahan kondisi cuaca dan lintasan.